摘要:无人机在低空经济中属于核心载体和关键驱动力，无人机产业已经逐步成为兼顾新质生产力和产业创新协同发展的战略性新兴产业。本文结合我国低空无人机发展现状，分析了当前低空无人机产业规模和管理分类。通过分析低空无人机大规模商业化应用的主要技术瓶颈，总结未来行业发展需聚焦无人机动力能源、5G 卫星融合通讯和空域智能管理三大战略性技术领域，围绕低空经济环境飞行器动力解决方案、无人机通信与数据处理技术、低空空域管理与安全技术展开讨论，综述了技术突破与产业升级间的协同效应，可以有效赋能构建智能化、高效化的低空经济产业，是解锁低空经济巨大潜力和保障其安全可靠运行的关键所在。

摘要:大型民用货运无人机是指能够承载重量较大、体积较大的货物，具备较长航时和航程的无人驾驶飞机，通常用于货物运输、物资保障等领域，可以实现快速、安全、便捷、低成本的货物运输服务。本文回顾了我国近10 年来商载大于100 kg 的大型民用货运无人机的发展现状，对已完成首飞的型号进行了技术特征分析，并重点分析了大型货运无人机的场景应用和市场趋势。同时指出，我国大型民用货运无人机研制和发展需加强基础设施建设、体系生态建设，努力实现关键技术持续突破，提供客户定制化解决方案等工作，促进民用货运无人机可持续发展，为支持我国低空经济的发展贡献力量。

摘要:载人电动垂直起降（eVTOL）航空器取得型号合格证（TC）是其商业化运行的必要前提，需要开展其TC 取证相关的适航研究。本文根据eVTOL 航空器的发展现状，分析了国际民用航空组织（ICAO）、欧洲航空 安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）和我国目前已发布的与载人eVTOL 航空器相关的适航要求的适用性和要点；总结了已有适航要求的不足，提出了建立完善适航要求的建议；重点分析了国内载人eVTOL 航空器目前TC 取证面临的6 个方面的风险和挑战，并给出了应对策略，可为我国eVTOL 航空器适航要求的建立健全和TC 取证的顺利开展提供参考借鉴。

摘要:倾转旋翼飞行器兼具垂直起降与高效高速巡航性能，适用于低空短途运输，但现有机型总体设计未考虑短途运输过程中的安全迫降能力，且总体布局与控制策略有待优化。设计一款新型双轴倾转旋翼飞行器，通 过对该飞行器桨翼融合与多飞行模态综合考虑，对其总体布局进行优化设计，使飞行器在能以固定翼模态迫降于地面公路单车道行驶而最小程度影响地面交通的前提下，具有足够大的有效载荷；进一步建立飞行器六自由度动力学与运动学模型，对飞行器新型布局下的六自由度飞行进行控制分析并给出全新控制策略，通过动力学仿真验证新型控制策略的可行性。结果表明：所设计的飞行器在合理布局的前提下有望提高气动效率，充分发挥桨翼融合优势，具备良好的控制性能，该飞行器设计方案可为低空运行倾转旋翼飞行器的设计发展提供参考。

摘要:通过优化电动垂直起降（eVTOL）飞行器电机的设计，能够显著提升转矩密度与效率，降低转矩脉动，从而增强eVTOL 飞行器在城市空中交通领域的应用潜力，并改善其在噪声控制、载重能力和飞行安全性等方面的性能。针对某eVTOL 飞行器使用的双三相驱动电机，提出一种基于NSGA-Ⅲ的分层优化方法，对6 个定子结构参数进行优化，通过仿真与实验验证优化方法的可靠性。结果表明：优化后电机的转矩密度和效率分别为55.5 N·m/kg 和93.55%，较优化前分别提高了6.05 N·m/kg 和1.35%，同时将转矩脉动从3.96% 降低至2.54%。

摘要:随着我国低空经济的蓬勃发展，低空安全风险日益凸显，成为制约其进一步发展的重要因素。首先，剖析低空安全的内涵与特征，明确其涉及航空器运行、人员操作、环境条件及管理措施等多维度要素；然后，基于人、机、环、管4 个维度，运用决策实验室分析（DEMATEL）方法量化识别出监管手段、地理环境、气象条件等11 项关键风险因素，揭示人为因素与管理因素的核心驱动作用；最后，针对性提出包含治理协同、环境协同、规范协同、保障协同和人机协同的“五协同”管理机制，通过多维度联动实现风险防控、监管效能提升与社会认知改善的系统性目标。本文研究结果为低空安全管理提供了理论支撑与实践路径，助力推动低空产业经济与安全管理的良性互动。

摘要:仅采用系统理论过程分析（STPA）方法识别运行危险因素，处于定性分析阶段，无法准确分析各因素对系统安全的影响程度。为降低大型无人驾驶航空器运行事故风险，对其运行过程中主要角色职责和场景进 行分析，采用STPA 方法构建控制反馈结构识别危险因素；基于因素间的关联关系构建贝叶斯网络（BN），使用GeNIe 软件对风险概率进行正向因果推理，并通过逆向推理、敏感性分析、影响强度分析确定关键因素。结果表明：控制失效是导致事故发生的最关键因素，导航系统故障、恶劣天气、电池故障是高敏感性因素，本文分析结果能够为大型无人驾驶航空器运行风险防控提供依据。

摘要:载人飞艇被雷电击中时，为了避免雷电流对飞艇产生影响飞行安全的破坏，在载人飞艇设计时就需要考虑构建雷电防护通道，并在研制过程中对设计进行适航符合性验证。基于对载人飞艇雷电防护适航要求的设计和落实过程，研究AS700 载人飞艇的雷电防护设计和适航符合性验证方法。首先根据飞艇的结构和材料构建雷电流通道，然后根据所建立的雷电流通道在飞艇的各种极限飞行姿态下进行雷电接闪仿真分析，确保雷电流通道合理且满足要求，最后梳理、选取关键设备/部件开展雷电适航符合性验证试验。结果表明：AS700 载人飞艇的雷电防护设计符合适航要求，获得了型号合格证（TC 证书）。

摘要:在倾转过渡走廊内设计合适的旋翼倾转路径是倾转旋翼飞行器飞行动力学分析与飞行控制的关键环节之一。针对上述应用背景，建立倾转四旋翼飞行器飞行动力学模型，通过配平计算确定倾转四旋翼飞行器前飞速度—倾转角—加速度三维过渡走廊，分析不同加速度下过渡走廊边界的特点；定义涉及飞行姿态、总距与需用功率因素的综合性能指标，以最小化综合性能指标为目标，采用A*算法搜索倾转四旋翼飞行器最优过渡路径。结果表明：三维过渡走廊能够为倾转过渡提供更多信息，为过渡路径确定提供理论依据；A*算法优化了三维过渡路径搜索，有利于倾转过渡飞行安全稳定完成。

摘要:超声速民用飞机较亚声速民用飞机在气动布局和设计上有很大的变化，这些变化将会带来新的风险，导致现行规章部分条款不适用。对CCAR25 部和专用条件进行定性分析的同时，采用计算流体力学（CFD）方 法，分析小展弦比大后掠角的超声速民用飞机在低速状态的气动特性；通过定性分析和定量分析相结合的方式揭示超声速民用飞机专用条件所提到的最小飞行速度背后的安全意图。结果表明：CCAR25 部定义的失速速度基准不适用于超声速民用飞机，超声速民用飞机采取最小飞行速度和零爬升率速度作为新的速度基准，保证稳定飞行的同时还具有爬升能力。

摘要:玻璃类脆性材料被广泛用于飞机风挡结构，其位于飞机前部迎风面，易遭受鸟体撞击而碎裂。脆性的风挡玻璃碎裂参数测试困难，一般采用弹塑性本构模型及失效应变描述玻璃的受力变形及破坏，采用传统的有 限元法（ FEM）难以仿真鸟撞后风挡玻璃的细碎裂纹的扩展。基于碎裂问题数值计算的离散元法（DEM），通过试验数据标定有机玻璃碎裂的DEM 微观参数，建立基于光滑粒子流体力学（SPH）-DEM 耦合分析方法的鸟撞平板风挡玻璃数值仿真模型。结果表明：鸟体撞击作用下风挡玻璃的碎裂过程计算结果与鸟撞试验测试结果一致性良好，SPH-DEM 耦合分析方法可以更加精确模拟鸟撞作用下风挡玻璃的碎裂，为鸟撞飞机风挡玻璃数值仿真提供了新的研究方法和思路。

摘要:在应急着陆过程中，乘员采用不同种防冲击姿势会产生不同的保护效果。建立基于THUMS 生物力学假人的座椅/乘员约束系统模型，对比在水平16g 冲击下直立式坐姿、头顶且手顶式坐姿和头顶式坐姿下的头颈部损伤情况，并提出双手抱颈式防冲击姿势；分析颈部轴向拉力、压力、前向弯矩等动力学响应和椎骨应力、韧带伸长率、颅内等效应力、颅内压力、颅骨等效应力等生物力学响应，并进行损伤评估；将肌肉激活水平纳入考虑范畴，研究肌肉紧绷或松弛状态对乘员头颈部损伤的影响。结果表明：采用防冲击姿势可以有效降低头颈部损伤，所提出的双手抱颈式防冲击姿势可以降低颈部轴向力、弯矩、椎骨应力及颅内等效应力，但仍有颈部软组织挫伤及轻微脑震荡的风险；冲击过程中肌肉紧绷状态能有效降低颈椎轴向力、弯矩、韧带伸长率、颅内压力和颅内等效应力。

摘要:与航后飞行品质监控技术相比，监测飞行实时流数据将有助于实现运行风险的在线辨识和预警。提出基于飞行流数据深度学习的风险辨识方法，并以飞机进近阶段典型风险开展实验验证。设计以时域卷积网络与门控循环单元组合的深度时域网络（DTN）结构，基于离线飞行数据集，通过DTN 网络实现长时记忆和局部时间依赖的异常特征提取；将DTN 网络简化为适用于在线风险辨识的DTN-R 网络，开展真实进近段飞行流数据的在线风险辨识实验。结果表明：DTN-R 网络能够准确识别超速、下滑道偏离、襟翼延迟等典型风险，通过不同风险特征的学习，DTN 网络可以推广应用到其他类型的风险辨识；DTN-R 网络给出了风险置信率得分，为协助分析风险异常的诱因、保障飞行安全提供了有效手段。

摘要:伸缩翼无人机不仅具有良好的宽速域飞行性能，还能利用机翼非对称伸缩进行飞行控制。以机翼可非对称伸缩无人机为研究对象，将其伸缩过程进行状态离散并考虑结构与气动力的非对称性建立非对称状态动力学有限元模型，研究机翼非对称伸缩状态下颤振特性的变化规律。结果表明：伸缩翼无人机非对称伸缩状态的颤振速度与颤振频率均高于基准对称状态；当伸缩非对称度增大到一定值之后，颤振形式由体自由度颤振转变为弯扭耦合颤振，使得颤振速度与颤振频率显著增大。

摘要:飞行模拟器工程应用中，要求飞机仿真模型按照训练科目要求快速重定位至特定状态，因此快速获得飞机初始状态参数值至关重要。提出一种基于改进Powell 算法和飞机飞行动力学模型的配平算法，获取使飞机稳定飞行的状态量和操纵量来实现飞机运动状态参数重定位；根据求解所得运动状态参数和飞机系统仿真原理提出飞机系统状态参数的重定位方法，进而形成飞行模拟器重定位算法架构。将该算法应用于某型号飞行模拟器中进行飞行仿真试验。结果表明：仿真初期飞机平稳飞行，视景画面和运动平台不发生剧烈抖动，提高了仿真训练的逻辑符合性和逼真度，且解算速度较快。

摘要:飞机低阻抗传导网络的阻抗分布对机载线束的电磁耦合效应有着重要影响，对飞机低阻抗传导网络电磁耦合特性的研究可以显著提升飞机系统级电磁兼容性仿真的精度。提出一种飞机低阻抗传导网络电磁样机建模方法，基于电磁样机对飞机低阻抗传导网络的阻抗分布特性和电磁耦合特性进行仿真评估并完成飞机实机测试验证。结果表明：飞机低阻抗传导网络在0.1 MHz 以下频段呈现阻性和感性，在0.1 MHz 以上频段呈现感性与容性交替的电磁谐振特性。

摘要:现代舰载飞机在弹射起飞时，通常利用前起落架在行程末端突伸增加离舰迎角，起落架突伸性能的测定对型号研制具有重要意义。设计一种适用双气腔缓冲器式起落架突伸试验方案，利用某型飞机前起落架进行分析验证，并通过改变试验加载条件，分析不同加载条件对起落架突伸性能的影响。结果表明：对于双气腔式起落架，高压腔内气体温度在突伸前后变化较为剧烈，低压腔内部气体温度基本无变化，且加载保持时间对于缓冲器突伸性能的影响远大于加载速率对突伸性能的影响，进行地面验证试验时应予以考虑。

摘要:靶标推进系统的进发匹配性能对评估发动机的工作特性至关重要。为了获取靶标地面状态进气道与发动机的匹配性能，对某靶标用小型涡喷发动机与背负式S 弯进气道，采用进发匹配地面台架试验与进气道抽 吸试验相结合的方法，开展S 弯进气道与涡喷发动机的进发匹配特性研究，重点研究S 弯进气道对涡喷发动机性能的影响；同时，提出一种工程分析方法，建立进发匹配地面台架试验与进气道抽吸试验之间的联系，以评估 小型发动机进发匹配条件下发动机地面状态的性能参数。结果表明：进发匹配地面台架状态下发动机性能主要受S 弯进气道的影响，与工艺进气道相比，连接全尺寸S 弯进气道后发动机性能降低；随着发动机转速提高， 抽吸流量增加，S 弯进气道的性能恶化，进气道出口总压恢复系数降低、流场畸变增加，对发动机性能产生不利影响，导致发动机性能降低，推力降低、耗油率增加。

摘要:复合材料具有各向异性低电导率的特性，现阶段大多数飞机雷击电流仿真侧重于对金属材料的研究，致使复合材料飞机雷击后整机表面电流密度分布和瞬态电流传导无法得到有效表征。为保障民用飞机复合材料雷电防护设计和分析的有效性，将铺层及纤维含量等影响下的各向异性电导率矩阵引入三维时域有限差分法，分析复合材料雷击电流传导原理，并基于EMA3D 仿真软件开展雷击电流分析；以某型等效复合材料蒙皮的民用飞机为对象进行多注入路径下的仿真验证，无防护措施下的结果表明：在击入点的局部区域以及机翼前后缘等尖锐部位的电流密度较大，并出现电流集中现象；自机鼻击入时电流优先沿着机身轴线方向传导，自机翼击入时电流优先沿着机翼前后缘的展向方向传导；复合材料飞机的瞬态电流较金属材料飞机存在传导滞后性。

摘要:现有无人机风险评估多关注小型无人机，大型无人机老龄化评估体系研究较少，且存在评价过程中指标权重考量不足、证据融合效果差的问题。提出改进D-S 证据理论方法，采用主客观组合赋权，结合三角模糊 数处理专家评分，优化证据融合以求解风险等级；以某大型无人机系统为研究对象，从地面站系统、机体平台、初始缺陷等5 个维度构建二级18 项评价指标体系，结合运用规律与历史数据开展实证分析。结果表明：该无人机系统为中低风险等级，隶属度为73%。与同类型方法对比，本文方法在处理复杂权重与多源信息融合上优势明显，能够为大型老龄无人机系统风险预警与管控提供精准决策依据。

摘要:在飞机装配中，由于测量误差、制造误差、坐标转换误差，导致部件装配精度、质量达不到要求，并且装配间隙分布不均匀。为了解决上述问题，需要在部件装配之前计算最优的位姿变换参数。针对位姿变换参数的求解，提出一种新的计算模型，在确保所有调姿基准点满足容差要求的前提下，对所有调姿基准点目标位置与其理论位置的坐标误差和以及对合面特征（对合平面角度、间隙）进行优化，通过多目标粒子群优化（MOP?SO）算法求解出最优的位姿变换参数，在Polyworks 中运用此计算模型求解出的位姿变换参数进行虚拟装配。结果表明：采用此模型能大幅提升装配的精度与质量，并实现间隙的均匀性；与容差优化法相较，本文所提出的算法具有更快的收敛速度，装配间隙得到了有效控制，展现出更优的装配协调性能及更高的间隙均匀度。

摘要:轮胎爆破是一种常见的航空事故，极易发生在飞机起飞、着陆过程，严重影响飞机安全。基于民用飞机系统工程理念，建立面向CS 25.734 的飞机轮胎爆破设计技术体系，开展从立项论证到适航验证等4 个典型阶段的飞机设计技术研究。结果表明：设置易熔塞不是防止轮胎爆破的完善措施，针对热源飞机轮舱内应采取主动或被动的设计措施以防止航空轮胎过热爆破；航空轮胎爆破有4 种失效模式，其影响范围与起落架压缩状态有关，受到重心包线、温度包线等地面因素的影响；关于系统/结构/燃油防火的一系列设计考虑、验证思路及符合性判据已在国产大型客机的型号设计与适航审定中得以验证，可为大型运输类飞机轮胎爆破设计提供参考。